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Written by: Oliver Soto

Category: Regional News - Latin America

Published: 04 October 2024

Existe la concepción sesgada en relación a que el Freestyle es totalmente subjetivo para los observadores y jueces.
Sin embargo, no es del todo cierto.

Es un hecho que grandes predecesores y algunos nuevos valores del RC nos han presentado maniobras sin precedente tales como el 3D y vuelo post-stall, pero es un fenómeno que no ocurre a diario.
La realidad es que la mayoría de los competidores de estilo libre basan sus rutinas en maniobras ya conocidas cuya estructura las vuelve repetibles, aunque en orden de preferencia personal y con combinaciones que dependen del competidor.
Se espera que un juez tenga conocimiento amplio de maniobras de estilo libre , por lo que en realidad, el freestyle sólo es completamente subjetivo para el que desconoce las reglas .

En ninguna regla se establece que el vuelo más arriesgado será mejor calificado.
Complejo no significa arriesgado, y en definitiva arriesgado no significa complejo ni ordenado.

Es más: usualmente enfocarse demasiado en el vuelo arriesgado evita que el competidor se enfoque en alguno de los 5 criterios que en verdad deberían tomarse en cuenta.

DEFINICIÓN LEGAL Y CRITERIOS DE ARBITRAJE

17. Programa de estilo libre de cuatro (4) minutos:

17.1:

1.1.: El programa de estilo libre de 4 minutos pretende ser show. Una muestra artística que combine maniobras aerobáticas coreografiadas al ritmo y tono de la música de tal modo que evoque una respuesta emocional de los jueces y espectadores.  Para ser elegible como competidor en este evento, el competidor deberá haber concursado en alguna de las 5 categorías de IMAC de vuelo de precisión en el mismo evento. Deberá haber premiación separada cuando se oferte la categoría. Se califica en base a los siguientes criterios:

1.2A: Uso completo del espacio aéreo (20K)
El piloto debe hacer uso completo del espacio aéreo disponible con una mezcla balanceada de maniobras en ambos extremos del área de vuelo. Los pilotos que usen un solo lado o permanezcan sólo al centro del espacio aéreo deben recibir menores calificaciones. Los pilotos deben posicionar las maniobras de tal modo que ayuden a los jueces y espectadores a observar todos los aspectos de las mismas. Deben combinar maniobras rápidas, de alta energía y en espacios cortos con maniobras largas y lentas en espacios grandes demostrando así un dominio amplio de habilidades.

ABORDAJE ICONOGRAFICO
  

Palabras clave:

• Todos los ejes disponibles en espacio aéreo
• Mostrar condiciones de vuelo a espectadores
• Maniobras de alta energía en espacios cortos
• Maniobras de baja energía en espacios largos

1.3.B: Originalidad y complejidad (20K)
Los pilotos deben realizar una variedad amplia de figuras. El uso repetido de la misma maniobra resultará en calificaciones menores, incluso si esa maniobra es de alta complejidad. Los jueces deberán calificar mejor a los pilotos que demuestren un abanico amplio de maniobras complejas. Los pilotos deberán mostrar complejidad usando todas las fuerzas aerodinámicas y giroscópicas disponibles, incluyendo vuelo debajo de la velocidad mínima de sustentación, auto rotación, y torque proveniente de la hélice.

ABORDAJE ICONOGRAFICO:

PALABRAS CLAVE:

• Promover variedad (Prefiriendo complejidad)
• Evitar repetición (Sin importar complejidad)

1.4.C: Precisión (20K)
Todas las maniobras deben demostrar la precisión esperada de las maniobras normales. Las velocidades de giro durante los rollos deben ser constantes en el caso de rollos continuos. Los rollos deben detenerse en los puntos normales (por ejemplo 1/8, ¼, ½, completo). Los rollos en puntos deben tener un ritmo constante. Las líneas deben ser rectas en ángulos horizontal, vertical y a 45°. Los arcos y los giros deben ser constantes y con radio continuo. Los cambios de altitud durante una maniobra deben ser consistentes con la misma, demostrando la habilidad del piloto para controlar el avión en todo momento.

ABORDAJE ICONOGRAFICO: Innecesario.

COMENTARIOS EN RELACIÓN A LOS MITOS DE LA PRECISIÓN DURANTE EL ESTILO LIBRE DE IMAC:

Un sesgo común es pensar que “deberías estar dentro del cerebro de un competidor” para saber si ejecutó una maniobra tal como pretendía hacerlo, o no.

De acuerdo: hay gran cantidad de maniobras dentro del estilo libre que simplemente no podemos juzgar bajo los parámetros establecidos por las secciones dedicadas a la precisión, pero al tomarnos el tiempo y paciencia necesarios para disecar la rutina, cualquiera puede darse cuenta con facilidad que hay también gran cantidad de partes de la secuencia que si pueden calificarse usando por completo los criterios de precisión.

Me refiero a que, hemos visto suficientes…
… rollos de 4 y 8 puntos para saber si cada pausa se detuvo en los grados en los que se espera de tal maniobra o hubo sobre o subrotaciones.
… snap rolls para decidir si sobre o subrotaron cuando deberían haber terminado en vuelo nivelado en vuelo normal o invertido.
… riffle rolls para evaluar si el avión que inició en una línea horizontal es capaz de continuar proyectándola o es impreciso al respecto.
… círculos rolados para determinar si el avión mantuvo una altura o ritmo de rollo constantes, o en cambio estuvo subiendo, bajando, cambiando el arco de radio y así en adelante.

1.5.D: Impresión artística y presentación (30K)
La música debe establecer un estado de ánimo, y el movimiento del avión debe coincidir con el mismo. El ritmo de las maniobras debe seguir la música. Los cambios en la música deben verse reflejados en cambios en el vuelo.

ICONOGRAFÍA:

HOJAS DE CALIFICACIÓN

CONSIDERACIONES FINALES

• El freestyle sólo es completamente subjetivo para el que desconoce las reglas
• Complejo no significa arriesgado y arriesgado no significa complejo.
• En ninguna regla se establece que el vuelo más arriesgado será mejor calificado.Es más: se debe desincentivar calificar alto a un competidor solo por ser agresivo y descuidar todo el resto de los criterios de arbitraje.